DITO SA BAYAN NI JUAN Join this channel to get access to perks: https://www.youtube.com/channel/UCNaQMcnWvx95j7OG3217IMg/join Follow SMNI News Viber & Telegram Community Get updates via Viber: https://bit.ly/3od1x76 Join us on Telegram: https://t.me/joinchat/cUkfwNmbtT4yYTg1 Wag kalimutang mag-JOIN at mag-SUBSCRIBE sa ating Youtube channel Click the link to Subscribe: 👇👇👇👇👇👇👇👇👇 https://www.youtube.com/c/SmniNews?sub_confirmation=1 📺 Watch Us On Digital TV SMNI News Channel FREE TV on Ch. 39 Manila, Ch. 39 Butuan, Ch. 39 Roxas, Ch. 38 Vigan, Ch. 37 Isabela, Ch. 35 Laoag, Sky Cable Ch. 162 Manila. Sky Cable Ch 46 Davao and Cignal Ch. 186 💻📱 Online at www.smninewschannel.com #TruththatMatters #roadto2millionsubs #SMNINews Visit us on : http://www.smninewschannel.com Visit us on : https://www.facebook.com/SmniNews/ Visit us on : https://www.facebook.com/DZAR1026/ Follow us on : https://www.instagram.com/smninewschannel/ Tiktok: www.tiktok.com/@smninewsofficial

Video Transcript / Subtitles:( AI generated. About AI subtitles » )

* AI ("Artificial Intelligence") subtitles on Tagalog.com are generated using "Whisper" by OpenAI (the same company that created ChatGPT and DallE2). Results and accuracy may vary.
* The subtitles do include errors occasionally and should only be used as a tool to help with your listening practice.
* You can request this website to create a transcript for a video if one doesn't already exist by clicking the "Request AI Subtitles" button below a video. Transcribing usually takes 30-40% of the length of a video to complete if there are no other videos in the queue. For example, a 21 minute video will take 7-8 minutes to transcribe.
* Running a super fast cloud GPU server to do these transcriptions does cost money. If you have the desire and financial ability, consider becoming a patron to support these video transcriptions, and the other tools and apps built by Tagalog.com

S.M.N.I. Truth That Matters

... Ano ba ang ibig sabihin ng TRO? Temporary restraining order. Bakit temporary? Dahil ang purpose ng TRO to give the court a chance to study the matter and then make a decision.

... But ang TRO na ngayon ginawa ng permanent block in the resolution of the issue brought before the court. Why not bring this up to the Supreme Court?

... We have only one glass manufacturer in the Philippines. Yung dati pa sila Bilasco, ngayon nabili na. Umalis sa Ngapon, na-enlist na rin ng Ngapon. Nung pumasok yung nakabili, nag-issue ng standard. Nung nag-issue ng standard, kinuntra ng importers, nati araw ng 3,5 taon. Yan lang.

O, dito tayo. O, dito tayo Mang Juan dahil last Febrero 28, lumubog itong MT Princess Empress. Pero napag-alaman pala, batay sa initial na investigasyon, na hindi pala ito yung tunay na pangalan niya noon.

Sinasabi, bago lang daw itong gawa ang MT Princess Empress, 2022 lang daw. Pero batay sa investigasyon, matapos nga itong lumubog at nagkaroon ng oil spill, dala-dala itong 800,000 litro ng oil, bunker oil, napag-alaman na hindi pala 2022 ito, hindi pala ito brand new.

Ayon sa Department of Justice, batay sa kanilang initial na investigasyon na Mang Juan, may testigo, dati itong MT Dorothy at originally ay LPG tanker. Ito yung ginagamit sa paghatid ng mga LPG, liquefied petroleum gas.

Tapos, nakapag-decide yung may-ari nito na gawing pang-deliver sana ng buhangin, na kalaunan ay ginawang oil tanker. At sabi nga noong isang testigo, pwede na raw itong ibenta sa junk shop.

Dahil 50, more or less 50 years na raw Mang Juan itong katanda, itong ship na ito. At ito pa ang problema. Magkaiba ngayon ang pahayag ng Marina at Coast Guard. Itong Marina at Coast Guard, Mang Juan, ito yung mga nangangasiwa sa ating mga sasakyang pandagat kung pwede ba silang lumaut, safe pa ba sila.

Sabi ng Coast Guard noong una, may permit. Sabi naman ng Marina, wala. Ilegal. Kulo room. At ang problema nito, Mang Juan, minsan lumalabas lang, parang kagaya sa substandard, nalalaman lang kung nagkaroon na ng pagkasira. Dito, nalaman lang nang magkaroon ng aksidente.

E paano kung di ba? Doon lang nalalaman, nagiging pro-active, Mang Juan.

Standard na naman yan.

When will we ever learn?

O ngayon, sino ba ang may-ari niyang barko na yan?

Yan hindi ko alam.

Sino?

Siyo may-ari.

Who is the owner and operator?

Inaanap ni Admar sa computer niya.

Ang pangalan dito, Mang Juan, ay RDC Rail Marine Services.

Who are behind that corporation?

I-search natin, Mang Juan.

Alam mo, kailangan maalaman ang history niya. Bakit pinalitan ang pangalan? Bakit pinalitan?

At bakit ginawa? Who authorized na mag-run, maglulat ng crude oil? At saan, ano ang destination ng oil na yan? Sa Pilipinas?

Sino ang importer?

May bilay.

Baya na naman, waisi-wasi lang ang investigasyon.

Sino ang importer at sino ang nag-engage ng barko na yan para ilulan ang kargamento, ang oil na kinurga?

May nakalab sa buong Pilipinas.

Mero ka na Admar? Hinahanap pa ni Admar?

Yan pa lang ang information.

Meron si Admar? Sino Admar?

Yan pa lang ang lumalabas, ang mismo pangalan.

At kasalukuyan pang in-investigahan, pati ang Marina and Coast Guard, in-investigahan din Mang Juan dahil baka, ang pangamba ng iba, baka nagsabwatan, ay ngayon nagtuturoan na sino ang may kasalangan.

Sino ba ang sistema ng registration ng mga barco? Ano ang flag ng barco na yan?

Dito lang ito Mang Juan. Local lang ito.

Philippine registered vessel ba yan?

Opo at nilagay nila 2022 nga ginawa itong barco na ito.

Hindi pero saan nag-register ang barco na yan? Dito sa Pilipinas?

Bakit nila pinayagang? 150 years na.

Yan nga Mang Juan. Ang Coast Guard nagpakita ng papeles na rinilis galing sa Marina na pinapayagan.

Ay sino sa Marina? You cannot jail Marina, you have to jail.

Ang nangyari Mang Juan, ang papel walang signature.

O bano nangyari yan?

Pero sabi naman ng Marina, wala kaming ini-issue. O nako, dalawa na ngayon pang gobyerno na nag-ini-investigate na kung who is telling the truth.

Alam mo, the other day, we discovered kasama Presidente, a government corporation that has been existing for 30 years na niwala. Walang kinita gobyerno.

Soldo, soldo, soldo lang ang mga… In order ng Presidente, ang mga Cabinet members na kasama ko sa meeting investigated.

He's investigating directors who have been running that corporation. Grabe.

I mean, Mang Juan, kung ako ang naka-assign doon, mahihiya ako na walang activities itong corporation, mag-re-resign na ako.

Nag-sosweldo. Meron naman pero hindi na lalaman.

Yan na nga. Walang report. Wala lahat.

Hindi na sinusunod ang mga requirements ng gobyerno sa membership ng board.

Yan Mang Juan, ang tawag niyan, Corporation 1530.

Corporation 1530, sweldo ka sa 15, sweldo ka sa 30. Yan, ayos yan.

Then ano ang gagawin mo in between? Kuya-kuya-kuy.

Ay, naku Mang Juan. Ano bang nangyayari?

Maraming budas ang tesoreriya ng ating gobyerno.

Oo nga eh. Oo nga Mang Juan.

Waste of money.

Oo. Eh, isipin mo Mang Juan.

Yung Bureau of Animal lang, mag-issue lang ako ng issue to import pamulin to be used as compounding material for animal feeds.

Libre sa value added tax, libre sa lahat.

Ba't ito'y binibenta, pinapatay ang coconut, pinapatay. Ay, Diyos ko.

At saka hindi lang yan. Hindi lang babayod lang.

Ayun. Wala.

Pinapatay ang coconut kasi ang coconut nagbabayad ng value added tax.

Pero itong pamulin na galing Malaysia hindi nagbabayad. At Indonesia.

Dapat tulungin lahat yung mga tao na yan eh.

Mang Juan, ako'y nagpapasalamat na result yan kay Presidente.

Sa pagkatunan doon ako pumuntang ako sa office niyo, sinagpasalamat ako dahil sa binigyan ng atensyon.

Ang problema Mang Juan, hindi ako kinausap ni Panganiban.

Lamang hindi ako kinausap pero sabi ng Presidente sa staff na pwedeng kausapin ako, ang ginawa sinisisi ang PCA, ang Philippine Coconut Authority.

So I wrote again a letter Mang Juan saying that it is wrong because the one that issues the exemption is the Bureau of Animal.

And if it's the Bureau of Animal, so the Bureau of Animal Industry should be the one to see to it that all important things are used for the purpose.

Hindi ba tama Mang Juan? Eh wala eh. Ayawin ko kung anong gagawin ni Panganiban.

Tinawagan ko sila eh na makikipag-uusap ako sa inyo para ihahatilahan ko.

Alam mong mag-yes. Kami nasa UBNO. Kumisang marami kami inasikaso kaya meron kami mga assistants na aharap sa mga nagawin lang ng atensyon because we are only one body, we cannot cover everyone.

Pero ang nangyari, may sulit si Panganiban, sagot kay Presidente na ang sinisisi niya, iniimbestigahin niya ang Philippine Coconut Authority. Walang kabalibali ang Philippine Coconut Authority, sinulat ko na eh.

Anyway, okay. Ititingnan ko na lang Mang Juan, kung ano ang sagot sa sulat ko na huli. Kasi kawawa naman ang bansa natin pagka wala nag-isip kung paano man lang tayo…

Tama yan. Tama yan.

At sinasabi pa rin dito Mang Juan, dito balik kay MT Princess of the Stars, Princess Impress, iba pala yung barko na yan. Nakalayag ito ng siyempre na beses kahit walang permit.

Oh magaling.

Kaya gusto ko maalaman kung sino yung may awin yan. Malakas masyado. At mayroong protector yan dito.

Paalala ko lang kay Mang Juan. Do you recall, Mang Juan, yung kinu-question natin na insurance company na naglalagay palagi ng mga sa custom, yung stronghold company?

Sabi ni Mang Juan, ang stronghold company sa Tagalog, malakas ang kapit.

Naalala mo na Mang Juan ha? Malakas ang kapit. Stronghold e.

Sa naganap na Senate inquiry kamakailhan, iginiit ng Philippine Coast Guard at prinisinta nila na mayroong Certificate of Public Convenience, CPC,

ang MT Princess Impress na inisyo ng Maritime Industry Authority o Marina. Pero sabi ng Marina hindi sa amin yan.

Pero mayroong ipinakita at certified through copy pa at permado ito ni Marshall Amaro.

Permado ito, RDC Rail Marine Services. Pero lumalabas din sa pag-iimbestiga, pagtatanong dun sa Marina, may ongoing pa, processing pa.

So sino ngayon ang nagsasabi ng totoo rito? Kasi kumbaga ang pinangahawakan ni PCG pwede maglayag kasi may authority na mula sa Marina.

Tama naman. Or presumption of regularity.

Ilang beses na nagbiyahi ang barco na yan sa Pilipinas. Kailan narehistro yan sa Pilipinas as a vessel carrying the flag of the Philippines?

Ang sinasabi Mang Juan, 2022.

Pero ilang biyahe na? Sabi mo may SIAM na biyahe?

Opo. Kasi ang sinasabi nga nila na nagawa ang barco 2022. Kumbaga sabi nila brand new.

Pero dito sa investigasyon ng DOJ, parang refurbish, scrap na ito, binoo, tinagpitagpi, galing sa dating LPG tanker, ginawang oil tanker.

Yan ang ukay-ukay na barco.

Ang barco, you can trace kung saan nagaling ang barco na yan. 150 years.

Ang tansyangan ng Mang Juan, ang tansyangan ng DOJ batay sa investigation nila, 50 years old.

50 years. During that 50 years, where was that ship built and for what purpose? What kind of cargo?

LPG. Ang sabi ng LPG. Tapos pinalaki daw nila itong barco na ito, ang purpose sana, pang-deliver ng buhangin.

Pero kalaunan, napag-desisyonan, na oil tanker na lang.

Oh and when was it converted into an oil tanker and who converted it, who was the owner at the time?

Yana.

Alam mo kung investigahin yan, dapat sistematikin.

Dama. You have to have the unruly mind, unruly set of mind.

Kung makalusot siya, ngayon, kung kailangan iaral, gugulo-gulohin ang investigasyon para mailihis ang katotohanan.

Pero kung magagaling ang nag-investigang Mang Juan, katulad kay Mang Juan sa menset niya, kahit anong paikot-ikot, simbahan din ang tuloy yan.

Matatagalan nga lang. Yan ang, baka nakawalan.

Madali, madali. Just ask questions. Ask questions.

Tama. Sabi ko Mang Juan, yan ang barkong ukay-ukay. Yan ang barkong ukay-ukay.

May mga requirements of registration yan.

At saka, Mang Juan, may...

What flag is it carrying at the time of the accident?

Philippine flag. Pero Mang Juan, diba...

Philippine flag?

O, Philippine flag yan eh.

Tama. Sa na-votas din ito, ginawa.

Sa na-votas. Na-votas. Kaya pa na na-votas yung ano.

Kaya nga yung ano.

Na-votas.

Sip din eh.

Mga posture din na-votas. Ganun ba?

Opo.

Tama.

Kasi ang base din sa investigation ng Department of Justice, dati itong MV Dorothy Uno.

At parang nakakuha din sila ng mismo ano doon. Hindi siya talaga intended.

Kahit na yung witness nila, kahit yung nakuha nila sa investigation,

nagsasabi na hindi talaga aarangkada ng husto.

Dahil sa merong nakitaanan na parang hindi akma doon sa barko.

Kaya nagkaroon niya ng aksidente.

At saka, Admiral Mang Juan, naglapas...

Bakit ba nag-experience yung barko na yun na lumubog?

Yes, lumubog. Merong malakas na alon. Malaking-malaking alon.

Kasi during that time daw, as per pag-asa naman, as per report, may mga gale warning.

Bakit pinaglayag pa rin siya sa kabila ng gale warning.

Every time na may gale warning Mang Juan, automatic yan...

Coast Guard.

Yes, ng Coast Guard na huwag maglayag. Pero naglayag pa rin at sinabi nga ng...

Di pa rin pati yung kapitanya, may pananagutan.

O, tama Mang Juan.

May ship captain proceed. For what reason? Baka smuggler ng gasolina.

Baka nga. Baka nga. Alam mo maraming naismuggle na hindi nila napapansin ha?

Ang gasolina at saka diesel, napapansin nila.

Pero itong bunker oil, ito sa mga industriya, maraming nagpapalusot ito.

Kasi hindi napapansin masyado. Hindi minimetro kasi.

Ang delivery by tanker na, by deposit holding tanks.

Dapat talaga tama si Mang Juan. Bunker oil yan.

Hindi yan sakup ng mga up and down price.

Meron na rin hawak na ebidensya kundi kung nagkakamali Mang Juan,

ang Department of Justice sa unang itsura noong itong lumubog na barko na nirefurbish lang,

binago lang, dating MT Dorothy Uno.

Tapos may mga larawan eh. May mga larawan tayo nakita. May video nga tayo.

Eh ganoon lang, nirepaint lang, pininturahan lang ng bago.

At tugma ito doon sa naging witness or hawak ngayon ng Department of Justice.

Anong pangalan ngayon?

MT Princess Impress.

Oo. Ano before that?

Dorothy Uno.

Oo eh.

Nagbago.

50 anyo siya. Tapos binago. 2022 naging…

Birthday.

Oo.

Ay naku, Mang Juan. Ay.

So yan ngayon ang iniimbisigahan, pati yung nagbigay ng lisensya. Alin ang totoo?

Yung may lisensya or wala ba talaga?

At saka, Mang Juan, Admar, ito lang ang masasabi ko.

Kahit yung vessel, may standard ang mag-carry ng solid,

may standard mag-carry ng liquid, may standard yan.

Ang buoyancy, ang lahat ng ano, dapat naka-standard din yan.

Eh kung dating shilling ay yung gas tank ang kinakarga,

hindi kasino ang ibang standard kesa doon sa liquid ang dala mo. Magkaiba yun.

Kasi ang liquid, Admar, kailangan may mga division niya sa loob

para pag tinatamaan ng aloon, hindi buong tubig katama sa side ng vessel sa loob,

kundi nabibreak yan sa mga division.

Maski na yung mga tanker na dinadrive siya sa road, may mga division yan sa loob

para pag preno mo, hindi buong tubig, buong karga mo, uusos doon sa dulo sa may driver.

Alam ko yan. Nakita ko na yung mga tanker, mga ginagawa noon. Nung nasa CIIF pa ako, oil mill.

Somebody has to answer. Captain, owner, ship agent, may agent mo yan?

Ewan ko lang. Ang marina should answer also. Coast Guard should...

Yung Coast Guard, kailangang babawa si guardian lang yan, sasabihin sa mga barco,

huwag ka mag-ibiyahe dahil may masama-ampa taon. Pero nakabiyahe.

At hindi sa sabunod, walang magagawa yung Coast Guard except to arrest the vessel or whatever.

But kung wala na, malayo na, hindi na nila maabot.

Somebody has to go to the bundoks, to the punting lupa for this event.

I'm sure I'm not racist but I know more or less kung sino mga gumagawa yan."

At yung marina ay kasama din po sa investigation dahil nakakuha kami ng information na kahit locking po yung documents and requirements nila for compliance, they were still allowed to sail.

Uy, magkano ang dahilan pala nito? Hindi pala ano ang dahilan.

Patugtuin, patugtuin. Admar, ikaw naman ang kumanta, baka mas effective.

Money, money, money. Diba si Manny, nag-retire na daw.

Money, money, money. Magkano money ang nakita mo.

Hindi pala ano ang dahilan. Magkano ang dahilan, bakit nakalayag?

Magkano ang dahilan. Mahal na yan, Tagalog na yan.

Oo, yan ngayon. Merong kapabayaan na nangyari nga dito sa issue na ito.

And maliban dito, Mang Juan, yung perwisyo kasi sabi nga maliban dito sa paghahanap sa kung sino talagang may kasalanan, bakit nakapaglayag,

ang kasulukuyang hinaharap po ngayon ng ating mga kababayan dyan sa Oriental Mindoro.

Kasi umabot na po hanggang Palawan at saka sa Antique itong oil spill na ito.

At libo-libo ng litro ng oil ang nakolekta. At kung hindi ko nagkakamali, meron na taga Japan, tumulong dito, and iba pa.

Pero ito pang isa, Mang Juan, kasi sinabi rin itong si Atty. Harry Roque dahil meron tayong IOPC.

Ito yung International Oil Pollution Compensation Funds kung saan parang grupo ito ng mga may-ari na mga oil tanker sa buong mundo.

Meron silang agreement 1992 na pwede palang hingan agad-agad ng pondo. Pero bakit hindi agad na-utilize?

Kasi kailangan natin i-contain. Kaya ngayon, ang challenge ngayon, paano ma-contain natin?

Wala tayong sapat na kagamitan ngayon lang bago dumating yung iba pang mga kumpanya o firm na kinontrata ng may-ari ng lumubog na barko.

Pero alam mo, isa yan, ang importante, sino ang may-ari, sino ang nagbigay ng permit to operate, sino ang ship agent dito?

Ang kauli-ulian, sino ang tumanggap dito? Sino ang nasabihan?

Ay, naku-Diyos ko. Sabi ko nga sa iyo, Mang Wan, napaka masalimungkot talaga. Sana magbago na.

Babalikan ko lang ang ukay-ukay. Mang Wan, ayon sa batas, may violation natin, ang tinatawag niya mal-feesan, mis-feesan, omission and commission.

Sa buong Pilipinas, pati sa mga subdivision, tatlo-apat sa subdivision, nagbebenta ng ukay-ukay.

Ayon sa batas, Mang Wan, yan ay pwedeng i-cease kahit na walang seizure order na pwedeng i-cease with the prescribed government entities, sunugin.

At kung yan daw may kasabuat na tiga-gobyerno, ibig sabihin pinabayaan niyo, nakatayo diyan, nagbebenta, before your eyes.

Kasama daw ang penalty na perpetual disqualification from holding public office. Mang Wan, sa dami ng ukay-ukay sa buong Pilipinas, sino ang matitira kaya na government employee?

Yan ang tanong ng bayan, Mang Wan. Ako, I'm puzzled. Pero that is the provision, Mang Wan. I'm sure of that. I have read that so many times already, Mang Wan. Anyway, magandang tanong, kaya nga.

And join our community on Viber and Telegram.